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转发自：仕泰隆国际工贸城

作者：王玉峰，刘 赛，张 祥

长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心（河北保定 071000）

【摘要】通过对制件回弹进行研究，分析回弹产生的主要原因，确认容易发生回弹的制件的结构形式，提出了解决回弹的方法及对策，以及在设计时如何避免制件回弹和在生产过程中如何解决制件回弹的问题，通过对制件回弹缺陷的改进，提高了制件的质量和生产效率。

关键词：回弹；结构；分析；改进中图分类号：TG385.2 文献标识码：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

1 引言

随着汽车行业的飞速发展，现代人们对汽车的安全性能提出了更高的要求，提高汽车的安全性能，首先要保证汽车车身的强度，所以现在汽车的钣金制件中使用大量的高强度板料，在压制使用高强度板的制件时，90%左右制件会出现回弹现象，研究制件回弹产生的主要原因并及时改进可有效地提高制件质量和生产效率。

2 制件回弹产生的主要原因

通过对回弹制件进行统计分析，确定制件回弹产生的原因有制件回弹补偿量设计不合理、制件结构不合理、整形调整量大、模具研合率低、制件成形深度比较深、模具定位不稳、压料力不足等原因。使用20/80 原则对制件产生回弹的原因进行分析，回弹产生的主要原因是制件回弹补偿量设计不合理和制件结构不合理。容易产生回弹的制件结构如表1所示。

表1 容易出现回弹的制件结构

3 整改扭曲回弹案例

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3.1 回弹补偿

（1）模具工艺设计案例。

冲压制件左/右前轮罩中板制件材质为B250P1，料厚为t=1.0mm，制件结构属于U型件，制件结构见图 1所示，此制件设计工艺为拉伸、修边、整形精修、侧切冲孔切断，制件切断后没有进行回弹补偿，结果导致制件回弹4～5mm。

整改方案为：增加一副侧整形模，将回弹的部位整形到位。

整改效果：增加一副整形模后，保证制件的面差在公差范围之内。

回弹4~5mm

图1 左/右前轮罩中板

（2）模具调试回弹补偿案例。

冲压制件 B 柱加强板本体，制件材质 B340/

《模具制造》2013年第7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，制件属于 结构，制件结构见图2所示，制件上端回弹2.5mm左右，下端回弹 3mm 左右，与其他制件搭接是存在 2.5mm 左右的间隙，影响焊接质量。问题产生的主要原因是：制件回弹补偿设计不合理，制件的整改措施为：

a.提高模具拉伸模具研合率，加大压料面积，调整成形力：由910t调整到1,080t，加大压料力。

b.根据制件的回弹量，对整形模具进行补焊加工，加3mm的回弹补偿量，将制件强行整到位。

整改效果：制件回弹消除，制件面差在公差要求

之内，与其他制件搭接时间隙在0.7mm之内。

回弹3mm 左右

图2 B柱加强板本体

3.2 制件结构

（1）R角设计案例。

冲压制件支架后板制件翻边圆角为R6mm，制件的材质为B210P1，料厚为t=1.6mm，制件结构属于 形，制件生产时回弹2.5mm左右，如图3所示。制件回弹的原因是材料强度较高，制件R角大。

R角大，制件回

图3 支架后板

整改措施：将制件的翻边 R 角由 R6mm 更改为

R3mm。

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整改效果：制件回弹消除，制件公差在 0.5mm 之内。

（2） 回弹筋设计案例。

冲压制件C柱加强下板制件材质为B210P1，料厚为t=0.7mm，制件结构属于 U 型，如图 4 所示，设计阶段没有给出预防回弹的措施，制件生产时出现3mm左右的回弹现象。

整改措施：对制件结构进行更改，增加回弹筋。

整改效果：制件回弹消除，制件公差在 0.5mm 之内。