3.3 对模具和成形工艺参数的确定

（1）模具参数的设置和压边力的确定

在模具参数的设置过程中，通过根据零件形成压力选择的不同，使汽车覆盖件的冲压成型也不同，而通常使用的压力机为单动压力机和自动化生产线。

在压边力方面，由于板料在拉深的过程中形成，往往需要压边装置产生足够的摩擦力使增加板料形成过程中的拉应力，可以有效的控制材料流动的同时，还可以在一定程度上消除在褶皱。

压边力过小的板料则很容易造成褶皱，不利于成形，压边力过大则会使板料出现开裂的情况，使模具磨损严重，导致磨具使用寿命的降低。

（2）拉延筋的布置

拉延筋是板料成形过程中的重要控制手段，尤其是在一些大型的内外板料中具有举足轻重的地位，拉延筋参数的合理取值能够对金属板料达到控制位置的目的，而常见的拉延筋主要有方形拉延筋、拉延槛和半圆形拉延筋。

在拉延筋选取方面，在日本通常选用半圆形拉延筋，而美国则选择方形拉延筋或者拉延槛。

在汽车车身覆盖件中需要对外板件的拉深率达到一定的要求，如果变形不充分，会影响到车的性能和表面的质量。

通常大型车辆的覆盖件都在压边圈和凹模布置整圈的拉延筋，用以保证板料的形成。

3.4 冲压工艺性问题的分析和改进措施

在模具生产调试过程中，保证压料面精度的前提下对拉延筋进行相对应的调整，但是改动量的多少则需要凭借多年的经验进行确定，准确率并不高。

需要对模具进行很多次的改动才能够拉延出合格的冲压件，而每一次改动都需要对冲压料的结果进行验证，浪费了板料的同时，还使模具的成本提高，增加了模具的生产周期。

使用同步工程技术，可以使这些问题得到有效的解决，对模具进行生产的过程中，使每个子系统同时进行开发、在产品工艺方面和产品质量目标进行同步规划，实现在后续生产能力的提高，实现在开发过程之初，就对模具生产过程中的所有因素进行了充分考虑。

4 结语

我国汽车行业在近几年中取得较为迅速的发展，在汽车销量方面得到很大的提升，伴随着市场竞争的愈演愈烈，各个汽车制造企业都将精力放到对汽车前期产品开发的阶段中，进行大量的投入

由于在汽车行业中具有较大的竞争压力，所以对模具的制作要求也不断提升，高质量、低成本、寿命长的模具开发是工业发展的目标，数值模拟技术的发展与完善为企业在竞争中提供了安全保障。

参考文献

[1]钟志华，黄文梅，杨沿平，杨旭静.汽车车身冲压工艺与模具关键技术研究[J].机械工程学报，2003（12）：44-50. [2]程国良.汽车车身冲压模具开发同步工程的关键技术研究及应用[D].湖南大学，2008.

[3]徐自立.汽车覆盖件冲压模具的结构优化与分析[D].西安科技大学，2010.

[4]李鑫.汽车热冲压模具的数字化铸造工艺研究[D].大连理工大学，2015.

[5]曹宇芳.汽车冲压模具数字化开发及应用[D].重庆工学院，2008.

[6]梁琼仙.基于并行工程的汽车覆盖件冲压模具开发应用研究[D].昆明理工大学，2008.

2016 年 34 期 73

来源：网络 侵删

免责声明：本文援引自网络或其他媒体，与扬锻官网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。